つい先日まで、「貯めづらく、使いやすい」と言われていたＪＡＬマイル。
「使いやすい」、つまり国際線の特典航空券が取りやすかったのがＪＡＬマイルの最大のメリットだったのですが、２０１８年１２月４日から導入された「ＪＡＬ国際線特典航空券ＰＬＵＳ」サービスで、予想通りの大改悪。
上記記事で私が予想したとおり、特に超人気路線では国際線特典航空券の発券に必要な所要マイル数が爆増し、とてもではありませんが手が出る水準とはいえなくなってしまいました。
もちろん、これまでどおりの所要マイルで発券できる路線も残っていますし、路線によっては所要マイル数が減少している場合も有ります。
しかし、陸マイラーにとって最重要となるのは例えばハワイ路線などの超人気路線なんです。ＪＡＬはハワイ路線の特典航空券の開放枠が多く、しかも直前に空席があると特典航空券の開放がされることも多かったのですが、一気に改悪になってしまった印象です。
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目次
２０１９年８月のハワイ路線特典航空券カレンダーが悲惨すぎる
ちなみに、こちらがＪＡＬ国際線特典航空券ＰＬＵＳ導入後の、私が在住する名古屋→ホノルルの往路（片道）の２０１９年８月のマイルチャートです。
最も所要マイルが少ない８月１日でも、ハワイまでの所要マイルが片道９０，５００マイル。既にこれまでの所要マイル（４０，０００マイル）の２倍超です。
そして、８月２日以降は余裕の１０万マイル超え、１４３，０００マイル～１８３，５００ＪＡＬマイルが必要になっています。
もちろん、往復じゃないですよ。片道です。片道。
復路がこんな感じ。
もちろん、お盆期間中はやむを得ませんが、従来比較的特典航空券が取りやすかった８月前半の復路便でも、軒並み片道１人あたり１０万ＪＡＬマイル超です。
このため、もちろんお盆を避けて、夏休み前半に親子４人で行った場合のマイル数はこんな感じになりました。
通常のマイルチャートなら８万×４人＝３６万マイルで済むところ、まさかの親子４人で１３３万６千マイルです。
「わーい！パパ！ちょっとマイルは掛かるけど、夏休みにハワイにいけるね！！」って・・・なるかボケッ！！！
これ、お盆期間中の場合１５０万ＪＡＬマイル超ですからね。冒頭にもご紹介のとおり、使いやすかったけれども「貯めにくい」のがＪＡＬマイルです。
ＪＡＬマイル１００万マイル超を貯めるなんて、そんなん夢のまた夢の世界です。ＪＡＬマイル１００万マイルは、ＡＮＡマイル１００万マイルの数倍の難易度だと思ってください。
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ＪＡＬマイルはもう少し特典航空券が取りやすい子だった
ＪＡＬマイルは結構特典航空券が取りやすい子で、上記のとおり８月のお盆期間前とかでも、５席もビジネスクラスが取れていたりしたんです。
それがこんなことに・・。
もちろん、「８月の繁忙期だからしょうがないじゃん」というご意見、それはよくわかります。
でも、その繁忙期なのに、ポロっと国際線特典航空券が取れる。しかも、複数座席。これ、子育て世帯には滅茶苦茶大きかったんです。
それが貯めにくいけれども使いやすい、ＪＡＬマイルの最大の利点だったのに、そのメリットがなくなってしまっては、苦労してＪＡＬマイルを貯める意味も半減以上というものです。
ＡＮＡ＆スターアライアンス特典航空券でも空席が見つかるような閑散期であれば、陸マイラー的には別に無理してＪＡＬマイルを使わなくても、ＡＮＡマイルの方が絶対に貯めやすいので、ＡＮＡマイルで充分なんですよ。
ＡＮＡマイルでは特典航空券が取りにくい時期に、取りにくい目的地の特典航空券が取れたのがＪＡＬマイルの強みだったのに・・。
これ、ＪＡＬマイラーにとってはかなり厳しい結果だと思います。
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ワンワールド提携特典航空券の開放枠も減少？
まだ新サービス導入初日ですのでもう少し検証が必要ですが、何となく、ＢＡ（ブリティッシュ・エアウェイズ）のアヴィオスマイルなど、ワンワールド提携航空会社への特典航空券の開放枠も減少しているように思えます。
閑散期なら、ハワイ便のビジネスクラスでも空席５席とか平気で見つけることができたのですが、私がざっと調べた結果ですが、２０１９年７月～９月の間、最大で空席３席しか見つけることができませんでした。
前述のとおりもう少し検証が必要ですが、提携航空会社への特典航空券の枠も減少している可能性がありますね。
今回の特典航空券「ＰＬＵＳ」の導入により、自社のマイルを利用してくれる顧客に開放した方がよい、という判断なのかもしれません。
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ＪＡＬマイルは確実に取りにくく改悪。もしかしてデルタの悪夢の再来？
ＪＡＬマイルの唯一にして最大のメリット。
それは、特典航空券が比較的取りやすかったってことです。そしてこの「取りやすい」の意味は、だれでも比較的取りやすい閑散期に特典航空券が取れる、ということではなく、夏休みとか「この期間はちょっと厳しい」という時期でも、比較的空席を見つけることができたって意味なんですね。
そのメリットが一気に崩れ去ったような気がして、ちょっと残念な気持ちで一杯です。
そして、この国際線特典航空券ＰＬＵＳのサービスの模倣先はデルタ航空のシステムのようにも感じて・・そこも怖いんですよね。
デルタ航空の場合、自社便の空席予想と必要マイルチャートを連動させて所要マイルを決定しています。だから、いわゆる「標準マイルチャート」がないんです。
そして、ＪＡＬもサービスインすぐではありますが、８月繁忙期の特典航空券の相場を見ると、ほとんど「標準マイルチャート」の意味がなくなっている・・。そう感じざるを得ない状況です。
ＪＡＬもデルタ化の道をたどるのか。それとも、特典航空券の取りやすい、優しいＪＡＬであり続けるのか。
陸マイラーとして、今後の動向を注視していきたいと思います。
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