ＪＡＬが１２月からの導入を発表した国際線特典航空券の「新サービス？」、ＪＡＬ特典航空券ＰＬＵＳのことは、導入発表初日に、早速このブログでもご紹介しました。
これはもう導入が決まってしまったことなのでどうすることもできないのですが、この新サービス、１点だけどうしても気になって夜も眠れない変更点があります。
それが、まさに新サービス国際線特典航空券「ＰＬＵＳ」の部分です。
何故この点が気になるのか？そして、「デルタの改悪の再来」とは一体どういう意味なのか？
早速解説していきます。
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目次
新サービス「ＰＬＵＳ」サービスをおさらい
まず、２０１８年１２月から導入される新サービス「ＰＬＵＳ」サービスをおさらいしましょう。
従来、特典航空券の予約には旅程に応じた区間基本所要マイルと、特典航空券に開放されている座席数が決まっていました。
このため、特典航空券の開放座席数分の特典航空券が発券されてしまった場合、その後はキャンセル待ちをするしかない状況だったんです。
一方、ＰＬＵＳサービス導入後は、従来のＪＡＬ国際線特典航空券ではキャンセル待ちになっていた場合でも、この区間マイル数にマイルを追加することで座席の確保が可能となります。
このため、ＪＡＬの説明では「特典航空券がさらに取りやすく！」という、改善的な説明になっています。
そして一応、ＪＡＬの説明では「国際線特典航空券の基本マイル数に変更はなく、基本マイル数でご予約いただけるケースに変わりはない」とされてはいるのですが、この説明って、どう考えても眉唾ものですよね。
ちなみに、ＰＬＵＳサービス導入後のビジネスクラスハワイ行きの基本マイル数（片道）と、ＰＬＵＳマイル利用時のマイル数がこちらです。
最大で２２４，０００ＪＡＬマイルって・・・いきなり６倍増しですからね。
このＰＬＵＳマイルサービスが設定された以上、基本所要マイルのまま普通に特典航空券を発券し続けることができる・・・なんてことは、多分ありえないような気がします。
それに、こんなに特典航空券発券に必要なマイルを増やして良く「より特典航空券が取りやすく！」って言えるな・・とも思いますね。６倍なんて、取りやすくもなんともないと思うのは・・私だけでしょうか。
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デルタの国際線特典航空券の改悪とは
そして、このＰＬＵＳサービスが思い出させるのが・・実は、デルタ航空の国際線特典航空券制度なんです。
アメリカのデルタ航空は、ここ数年に亘りマイレージ制度を大きく変更してきた会社の一つです。
例えば、一般的な航空会社では飛行距離に応じて付与するマイルを、「支払った金額によって付与する」という制度（考え方）に変更しています。
激安運賃で長距離乗った乗客よりも、高額運賃で短距離乗った乗客をマイルで優遇する、という発想ですね。
そして、実はこのマイル付与に関する考え方と同様の改悪を、特典航空券にも取り入れています。
デルタの特典航空券には、特典航空券発券のための「区間基本所要マイル」の設定がない
昔は、デルタ航空にも当然「区間基本所要マイル」の設定がありました。
しかし、２０１８年現在、ホームページのどこを見ても区間基本マイルの表などは見当たりません。
一応、最低所要マイルという発想はあるのですが、原則として空席数に応じて所要マイルが変わります。
この考え方、どこかで聞いたような気がしませんか？
そうなんです。今回のＪＡＬの「ＰＬＵＳマイル」の設定と考え方が全く同じなんですよ。
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ハワイ路線デルタ特典航空券発券に必要な実際のマイル数
こちらが、実際の２０１８年７月２３日（月）から１１月３日（日）までの、デルタ航空羽田空港発ハワイ行き片道ビジネスクラス特典航空券の発券カレンダーです。
一応、どこにも明記されているわけではありませんが、多分デルタ航空日本ーハワイ路線ビジネスクラスの「区間基本マイル」である、６０，０００デルタマイルでハワイ行き片道ビジネスクラスが発券できるのは・・・たったの８日間だけです。
この予約検索期間の１０４日中、区間基本マイルである６０，０００マイルで特典航空券を発券できるのは、たったの８日間だけです。
しかも、当然ながら夏休みの終わりの方とか、中途半端な日程ばっかりです。
率にしてたったの７．６％の日程でしか発券できないんですよ・・・。マジですか、って感じですね。
え・・・「それは、予約が直前だからだろ？」って。そうです！その通りです。
何が言いたいかというと、ＪＡＬでも、国際線特典航空券ＰＬＵＳで直前に予約すると、結局とてもではないですが予約できない数倍以上の所要マイル数になってしまい、結局予約しやすくなんてならないんじゃないか？ってことを危惧しているんですよ。
最高値２３万マイルの日も余裕で設定あり
そして、この心配のとおり、直前の場合、最高値である２３万マイル・・最安値マイルの４倍の設定の日が、なんと４７日も設定されている・・・。
率にして、４５％が最高値の日です。
ハワイにビジネスクラスで４人で行く場合、片道９２万マイル。往復で１８４万マイルかかります。
ある意味・・これって一種のマイル詐欺ですよね。こんなマイル数、普通に生活してたら絶対に貯まりませんよ。家族でビジネスクラスでハワイなんて・・・夢のまた夢ですね。
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ＪＡＬ国際線特典航空券ＰＬＵＳの狙いとは
このＤＥＬＴＡの悪夢については、本当に最悪のケースで、ＪＡＬはこんなことにはならないと信じてはいるのですが、夏休みなど子どもの休み期間中は可能性としては・・直前予約など、予約時期によってはＪＡＬ国際線特典航空券ＰＬＵＳでもこんな可能性も十分あるのではないかと思っています。
つまり、ＰＬＵＳマイルで特典航空券を発券はできるんだけど、実際にはとても発券できるようなマイル数ではない可能性があるということです。
| ケース①：通常の特典航空券座席が埋まるまでは区間基本マイル。その後特典開放座席をＰＬＵＳマイルで開放
ケース②：特典航空券座席すべてが、空席予想と連動（＝ＤＥＬＴＡの悪夢） |
今回のＪＡＬ国際線特典航空券ＰＬＵＳの、予想される方向性は上記の２方向ですね。
通常考えれば①ですよね。まずは通常の特典航空券に開放されている座席が埋まるまでは、区間基本マイルで予約可能。そして、直前の特典航空券への座席開放について、ＰＬＵＳマイルシステムで開放する。（ただ、この場合でも従来基本マイルで予約できた開放座席の予約に必要なマイルが増えるので、改悪なんですけどね）
そして、ケース②になった場合は・・・まさにＤＥＬＴＡの悪夢の再来と言ってよい、強烈な改悪になってしまうと思います。
ちなみに、ＤＥＬＴＡの場合も、特典航空券で予約できる最大先の約１年先まで予約状況を確認すると、このように、金・土・日曜日は高いマイル設定ですが、平日は区間基本マイルに抑えられています。
デルタは・・まだ上記①と②のちょうど中間的な考え方なんだと思います。
そもそも競争率が高い週末は、区間基本マイルで開放するつもりはなし。
でも、平日はまずは区間基本マイルで開放しておいて、満席になったら（ＪＡＬ風に言うと）ＰＬＵＳマイルで開放する。
もし、ＪＡＬの国際特典航空券ＰＬＵＳサービスがこのデルタと同じ考え方になってしまったんだとしたら、特に子どもの長期休暇期間中などは、１年前の予約開始日でのビジネスクラス争奪戦が、ＪＡＬでもより激化することが予想されますね。
ＪＡＬの狙いが本当に「特典航空券を取りやすく」なんだとしたら、上記①の考え方になるはずですが、上記のとおり、それでも１年前からの争奪戦がかなり厳しくなることが想定されます。
つまり、区間基本マイレージでの特典航空券枠が残っているうちにいかに特典航空券枠を取れるかが、ポイントになるということです。
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特典航空券枠が減る可能性も十分あり得る
そして、このＰＬＵＳサービスの開始により、必然的に区間基本マイルで予約できる特典航空券枠が減少する可能性も、十分あり得ると思った方が良さそうです。
もちろん、何も決まったわけではありませんが・・・。
ＪＡＬ国際線の予約は、とにかくお早目に！
このＪＡＬ特典航空券ＰＬＵＳが改悪に働くのか、改善につながるのかはわかりませんが、なんにせよ、行きたいところがあるのなら早めの予約が良さそうです。
このデルタの悪夢が再現されることはないとは思いますが・・。
なんか嫌な予感がすることも事実です。１２月からの開始ですので、それまでになるべく早めの特典航空券発券をおすすめします。
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