２０１９年春に予定されている、ＡＮＡのハワイ路線へのＡ３８０投入まで、あと約半年に迫ってきました。
このＡＮＡのＡ３８０投入により、ハワイ路線を牙城とし、ハワイでは一歩リードしているＪＡＬと、カタログ価格で５００億円を下らないといわれる超大型機Ａ３８０を３機もホノルル路線で飛ばす予定のＡＮＡの「仁義なき戦い」が熾烈さを増してきています。
現状のハワイ路線の競争状態は、「ハワイといえばＪＡＬ」状態。
シェアは、ＪＡＬが３４％程度、ＡＮＡが１４％程度と、ＪＡＬが圧勝の状態ですが、ＡＮＡも超大型機を飛ばす以上、ガラガラ状態で飛ばすわけにはいきません。
このため、他社・・特にトップシェアを持つＪＡＬから顧客奪い取るか、もしくは未開拓の顧客層を増やしていくほかありません。そして、ＪＡＬも当然指をくわえて見ているわけではない。
ＪＡＬ対ＡＮＡ。ハワイ路線の覇権をめぐる競争状況と、我々旅行者・マイラーへの「良い」影響、メリットについて考察してみました。
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目次
ＡＮＡがＡ３８０でガチンコ勝負を仕掛ける
まず、勝負を仕掛けていったのはＡＮＡです。
ＡＮＡは、２０１５年に経営破綻したスカイマーク再建のスポンサーになり、同社の経営破綻の引き金ともなったエアバス社との債権関係の兼ね合いから、やむなく？の面も大きいのでしょうが、超大型機Ａ３８０を３機発注。
２０１６年１月の中期経営計画で、その３機すべてを、東京ーホノルル路線に投入することを発表しました。
現在、ＡＮＡが東京ーホノルル間で飛ばしている機材はＢ７８７－９００型機を３便で、座席数は１機あたり約２５０席。対するＡ３８０は５２０席仕様ですので、単純計算で、１日あたり約２倍強の、１，５６０席もの座席数を提供することになります。（２０１９年春に、まず２機から投入予定）
３機全部が投入されたら、１日当たり７５０席だったＡＮＡのハワイ便の座席数が、一気に２倍強の１，５２０席ですからね。
実はＡＮＡにとってもこの座席数の増は、「本当に満席にできるのか」というプレッシャーだと思います。
ＡＮＡのＡ３８０「フライングホヌ」は、Ｆクラスの設定もあるファミリーからＶＩＰまで御用達のフラッグシップ仕様
さて、このＡＮＡのＡ３８０ですが、ハワイ路線のシェアでは後塵を拝する航空会社が投入する超大型機ということもあり、単なるエコノミー／プレミアムエコノミー／ビジネスの３クラス構成では弱いと踏んだのでしょう。
ファミリー旅行者や、はたまたＶＩＰの旅行者を意識して、ファーストクラスの設定や、上記の通りエコノミークラスへの上記「カウチシート」の投入など、新たな需要を取り込もうと、まずは機材の面から新しい試みを打ち出してきました。
そりゃそうですよね。５２０席もあるんですから、エコノミーばっかり並べていても仕方ありません。ファーストクラスは言わずと知れた客単価の高い路線ですし、上記「ファミリーカウチ」も、予想ではありますがエコノミーよりは客単価を押し上げる効果があります。
このように、ＡＮＡは超大型機Ａ３８０を前面に押し出し、ＪＡＬの牙城、ハワイ路線に殴り込みをかけてきたわけです。
もちろん、ＪＡＬもこの動きを指をくわえてみているわけはなく、２０１８年に入り、し烈な競争が始まりました。
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ＪＡＬ対ＡＮＡ ＡＮＡが先手を打つも、ＪＡＬが万全の態勢で待ち受ける体制
Ｒｏｕｎｄ１ ラウンジ対決
まず、バトルの第一弾、それがこのラウンジ対決です。
これまで、ＡＮＡはホノルルのダニエル・Ｋ・イノウエ空港に自社ラウンジを所有していませんでした。このため、同じスターアライアンスメンバーであるユナイテッド航空ラウンジを借用していたんですが・・ユナイテッド航空ですからね。はっきり言ってショボかった。
このため、満席時は１日当たり最大１，５００人以上もの搭乗者が見込まれ、もちろん全員がラウンジを利用できるわけではありませんが、少なくともかなりラウンジ利用者が増えることを踏まえ、２０１８年５月に、海外の空港では唯一となる自社ラウンジの建設を発表しました。
正直、日系航空会社のラウンジとユナイテッドラウンジでは、サービスの質として比べるべくもありませんからね。ＡＮＡの搭乗者にとってはこれは魅力的なサービスといえます。
この動きに、ＪＡＬも即座に反応。先んじること約半年、２０１８年８月に、ダニエル・Ｋ・イノウエ空港に新しい自社ラウンジ「サクララウンジ・ハレ」をオープンさせました。
このラウンジは、これまでの本館にあったサクララウンジに、さらに追加で設置したラウンジです。ＪＡＬのホノルルのサクララウンジは超充実のラウンジで、このＡＮＡの新ラウンジ建設が無ければ、多分、ＪＡＬはもう一つラウンジを作ろうとは思わなかったはずです。
ここにも、攻めるＡＮＡと、万全の態勢で迎え撃つＪＡＬという構図が垣間見えます。
ただ、日系航空会社のラウンジが充実するのは、ＡＮＡマイラーとＪＡＬマイラーにとって嬉しいことですよね。
Ｒｏｕｎｄ２ ポータルサイト対決
そして、ポータルサイト対決も白熱しています。
というか、ＡＮＡとＪＡＬ、ＡＩを用いたアシスタントサービスなど、ほとんど似たような構成のポータルサイトをオープンさせています。これ、本当に覗いてみてください。完全にかぶってます。
サイトの名称もＡＮＡは上記のとおり「ＡＮＡ ＨＡＷＡｉｉ」ですし、ＪＡＬは「ＪＡＬ ＨＡＷＡｉｉ」ですからね。おんなじやん・・って感じです。
ポータルサイトでも、ガチンコ対決の様相を垣間見ることができます。
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Ｒｏｕｎｄ３ ハワイアン航空を巡る攻防
さらに熾烈なのが、この「ハワイアン航空」を巡る攻防です。
上記のとおり、ＪＡＬは２０１８年１０月からの、ハワイアン航空との提携を発表しました。マイレージ提携およびコードシェア便の運航により、ハワイアン航空便への搭乗によりＪＡＬマイルが貯まるのはもちろん、ハワイアン航空の日本ーハワイ便やハワイ諸島間の運行便に、ＪＡＬマイルで搭乗することができるようになりました。
これ、かなり大きい改善点で、マイルを使ってハワイにかなり旅行しやすくなりました。さらにハワイ諸島間の旅行にも使えるのは大きく、オアフ島だけでなくハワイ島など他の島への訪問が格段にしやすくなりました。
でも、ハワイアン航空って、実は２０１８年３月まではＡＮＡと提携していたんですよね。
この時期のＡＮＡとの提携解消、ＪＡＬとの提携開始って、絶対に「なんかあった」としか思えませんよね。前述のとおり、ハワイ諸島間の便に圧倒的に強いのはハワイアン航空ですし、ハワイアン航空の日本発ハワイ便までコードシェアすることで、ハワイには格段に行きやすくなります。
そのハワイアン航空との提携を、ＪＡＬがＡＮＡから奪いに行ったんですよ。これ。
ＡＮＡとしては、そもそも自社便の座席数が２倍近くなる、ということもあり無理に提携関係の維持を狙わなかったのかもしれませんが、かなり複雑な競争環境がここでも垣間見えます。
ちなみに、ハワイアン航空は、初年度年会費無料のゴールドカードを発行することで、いきなりステータスマッチでゴールド会員資格がもらえます。
ラウンジ利用などもできますので、ハワイアン航空利用を予定している人は下記関連記事も併せてご覧ください。
Ｒｏｕｎｄ４ ファーストクラス対決
客単価が高く、利益率も高い超富裕層を獲得するための競争も始まっています。
既に発表のとおり、ＡＮＡのＡ３８０にはリゾート路線としては珍しいファーストクラスが設置されます。シートは上記のとおり、プライベート性の高い、完全個室の作りです。これ、芸能人などのプライバシーを意識したい超富裕層の取り込みを狙っていると思われます。
この動きを、ＪＡＬも黙って見ているわけではありません。年末年始期間限定で、成田－ホノルル線にファーストクラスを設定してきました。
まさに芸能人や超富裕層の正月休みにピンポイントで期間設定してきた、という感じですね。
ここもなんとも熾烈ですが、攻めるＡＮＡと守るＪＡＬ。完全にガチンコ、がっぷり四つの状況と言えそうです。
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ＪＡＬはホテルアーリーチェックインサービス、自動チェックイン機など、防御を固める！
ＪＡＬはこれ以外にもハワイ路線のシェアＮｏ１という利点を生かし、様々なサービスを展開してきています。
例えば、ホテルのアーリーチェックインサービス。ハワイ到着は午前中の便ばかりですので、このアーリーチェックインサービスは嬉しいサービスです。さすが・・わかってる！って感じのサービスですよね。
また、ＪＡＬ専用セルフサービスチェックインエリアのオープンも嬉しいところです。ハワイに手荷物なしで行く人はいませんので、チェックインがかなり混雑しますよね。
このセルフチェックインでスピーディにチェックインできるのは非常に嬉しいサービスです。その他、２０１８年後半～２０１９年春に掛けてのＪＡＬの新しいサービスは、下記関連記事をご覧ください。
このように、王者ＪＡＬとしては、ＡＮＡのＡ３８０の就航を準備万端の態勢で迎え撃つ準備が整いつつあるようです。
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ＪＡＬ対ＡＮＡの攻防が旅行者・マイラーにもたらすメリット
マイルで特典航空券が取りやすくなる
ここまでＪＡＬ対ＡＮＡの徹底対決の構図をご紹介してきました。
この対決は、「いかに自社の座席を顧客に買って・乗ってもらえるか」という戦いですから、我々顧客にとってはよりサービスが充実することを意味しています。つまり、メリットがあるということですよね。
まず、予想される第一のメリットは、「マイルで特典航空券が取りやすくなる」ということです。特に、ＡＮＡ便のハワイ路線は、マイルを使った特典航空券が取りづらいことで有名でした。というか、この特典航空券を獲得するのはほぼ職人技に近い難易度でしたからね。
この「マイルで特典航空券が取れない」点が、まずは大幅に改善することが予想されます。
ＡＮＡの平子社長は２０１８年の株主総会の席上、Ａ３８０の３機導入により、ハワイ路線の「特典航空券の取得が容易になる」ことを述べています。
結局、客層は同じで、普段出張で貯めたマイルを使ってハワイに行く人は非常に多い。マイルを貯めて使って……という好循環が顧客との持続的関係を築く。
一番人気のハワイ線に大型機を入れて、マイルを交換しづらい繁忙期でも席を取りやすくなることをうたっていきたい。高齢者が増えてくれば、観光路線に対する関心も高まると考え、手を打っている。
※東洋経済ＯＮＬＩＮＥ記事より引用
平子社長は同じことを、２０１７年４月の東洋経済の取材に対しても述べています。
ＡＮＡマイラーにとってまさに念願の「貯めたマイルでハワイ！」が、比較的容易に実現する・・・ようになってほしいですね。
上記関連記事のように、私はＡＮＡではハワイ便の特典航空券をどうしても取れなかったので、アシアナ航空のソウル発ビジネスクラスでハワイ便特典航空券を取りましたが・・こんなことをしなくてもマイルでハワイに行けるようになることを期待したいと思います。
「期待したい」というのも、社長が上記のように述べているとはいえ、そして、多分実際に特典航空券の発券枠は増えることが予想されるとはいえ、増える特典航空券枠以上に、ＡＮＡマイルでハワイに行きたい方は多いと思うんですよね。
このため、実際にどれくらい取りやすくなるかは、実は蓋を開けてみないとわからない点も多いとは思っています。
ただ、さすがのＡＮＡとはいえ、Ａ３８０の搭乗率を高めるのはかなり苦戦すると思いますので、マイルの特典開放枠をかなり開放して、座席を埋めに行く可能性はあると思います。
搭乗率等による直前開放なども、増えてくるかもしれませんね。
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ハワイ便のチケット価格が下がる
経済学の世界の初歩中の初歩が「需要と供給」の関係です。
需要が少なく、供給が多いと価格は下がり、需要が多く供給が少ないと価格は上がる。ここまでは良いですよね。
この関係をハワイ路線に当てはめてみると、まず需要については、ハワイへの旅行者は年間約１５０万人程度とほぼ一定です。需要がほぼ一定の中、座席を供給する１社の座席数が約２倍に増える・・そうなると、必然的にチケット価格は下がることが予想されます。
そして、これは多分ですがＡＮＡだけが下がるのではなく、全航空会社一律で下がることになると思います。
そうすると、実はその価格下落圧力の直撃弾を食らうのは、シェアＮｏ１であるＪＡＬということになります。
このため、ＪＡＬとしては様々なサービスの拡充により「ＪＡＬ便への顧客の囲い込み」を図っている、ということでしょう。一方で、ハワイ便のうちあまり人気のない航空会社・・例えばエアチャイナやデルタ便などは、もう少し価格が下がることが予想されます。
また、自社だけでは座席を埋めることが難しくなると、旅行代理店を利用していわゆる「格安ツアー」で座席を埋める可能性もあり、いわゆる「格安チケット」が出回ることが多くなることも予想されます。
いずれにせよ、チケット価格が安くなることは嬉しいことですよね。
サービスの質が上がる
そして、これはここまでＪＡＬとＡＮＡの対決の構図の中でお気づきのことと思いますが、ＪＡＬがＡＮＡに対し徹底対抗すること、さらにＡＮＡもＡ３８０の座席を埋めるために新たなサービスを繰り出すことにより、明らかに、サービスのレベルが上がっています。
このように、互いに切磋琢磨することで、実は顧客にとってはサービスの向上につながるんですよね。
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まとめ 競争の激化がサービス向上につながる
以上、ＪＡＬ対ＡＮＡの全面戦争の構図と、それによる旅行者およびマイラーへのメリットについて考察してきました。
この対決により、既にＪＡＬ、ＡＮＡともにわくわくするようなサービスを打ち出してくれていますので、我々旅行者・マイラーにとってはありがたいことづくめです。
ＡＮＡのＡ３８０の予約開始は、２０１８年の秋を予定しているそうです。
予約開始を、楽しみに待ちたいと思います。
年間５０万マイルを貯める。陸マイラーのはじめ方はこちら▼から
【まずここからご覧ください】当ブログにアップされている、年間５０万ＡＮＡマイル貯めて特典航空券をガンガン発券する方法、マイルの価値、そしてマイルの使い方は、以下▼にまとめています。順に読んで行くだけで、陸でマイルを貯める方法が誰でも簡単に理解できます。
私はポイントサイトを利用して、夫婦で年間５０万ＡＮＡマイルを貯めています。え・・そんなにマイル貯まるの？と興味が湧いた方は、ぜひこちら▼も併せてご覧ください。
ＡＮＡマイルだけでなく、ＪＡＬマイルも年間１５万マイル貯めることができますよ！ＪＡＬマイルは特典航空券の発券が簡単なマイルですので、ぜひ貯めてみましょう！
